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東京都心のレベル4ロボタクシーを巡り、ホンダ×GM陣営は2024年末の計画頓挫で足踏みし、ウーバー×日産×日の丸交通陣営は2026年後半の試験運行に向け動く。時系列で二つの軌跡を追う。

空飛ぶクルマ（eVTOL）の実用化で、中国は型式証明から運航者証明まで取得済みだが、日本は2027〜28年目標の段階的ロードマップを歩む。米国FAAの認証遅延がもたらす市場先行組の中東シフトも含め、三極の構造差を検証する。

2024年4月に始まった日本版ライドシェアは130地域に広がる一方、タクシー事業者以外の参入を認める全面解禁の議論は2026年も結論が出ていない。推進派と慎重派の論理、答申文言の変化、自動運転という第三の変数を整理する。

Waymoが米国10都市超に拡張、Baidu Apollo Goが中国20都市で商業展開。自動運転車の単位経済性・規制枠組み・既存自動車産業への影響を多角的に分析する。