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2023〜2024年のパナマ運河の記録的な渇水は通航隻数の29%減という衝撃をもたらした。気候変動が世界の貿易インフラの「物理的リスク」となりつつある構造を、複数のデータと研究から検証する。

フーシ派による紅海攻撃を契機に迂回航路に移行したコンテナ船は、2026年に入り段階的に紅海ルートへの回帰を模索している。だが正常化は「元通り」を意味しない。過剰船腹と新造船ラッシュが重なるなか、海運市場の構造変化が世界の供給網に与える影響を分析する。