#自動運転

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東京都心のレベル4ロボタクシーを巡り、ホンダ×GM陣営は2024年末の計画頓挫で足踏みし、ウーバー×日産×日の丸交通陣営は2026年後半の試験運行に向け動く。時系列で二つの軌跡を追う。

米国の制裁下でスマートフォン事業が制約されるなか、ファーウェイは自動運転ソフトウェアの外販モデルで存在感を拡大している。「車を作らない」戦略の狙いと海外展開の実像を整理する。

NVIDIAとトヨタが2026年7月、Woven Cityの交通制御AIから工場デジタルツイン、車載開発まで提携を拡大。日本産業界とNVIDIAの関係深化を読み解く。

2024年4月に始まった日本版ライドシェアは130地域に広がる一方、タクシー事業者以外の参入を認める全面解禁の議論は2026年も結論が出ていない。推進派と慎重派の論理、答申文言の変化、自動運転という第三の変数を整理する。

車両の価値をソフトウェアで規定するSDVが2026年に商業実装段階へ移行した。トヨタArene OS市販デビュー、VW CARIADの統合役への転換、BMW Neue Klasseが示す競争の構図と日本勢の勝機を解説する。

Waymoが米国10都市超に拡張、Baidu Apollo Goが中国20都市で商業展開。自動運転車の単位経済性・規制枠組み・既存自動車産業への影響を多角的に分析する。