#規制改革

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東京都心のレベル4ロボタクシーを巡り、ホンダ×GM陣営は2024年末の計画頓挫で足踏みし、ウーバー×日産×日の丸交通陣営は2026年後半の試験運行に向け動く。時系列で二つの軌跡を追う。

空飛ぶクルマ（eVTOL）の実用化で、中国は型式証明から運航者証明まで取得済みだが、日本は2027〜28年目標の段階的ロードマップを歩む。米国FAAの認証遅延がもたらす市場先行組の中東シフトも含め、三極の構造差を検証する。

JR東日本が民営化後初の全面値上げを実施し、西鉄・JR貨物も追随。総括原価方式という規制構造の下で、鉄道株の価格転嫁力をどう評価すべきかをJR大手と地方私鉄の比較で分析する。

2024年4月に始まった日本版ライドシェアは130地域に広がる一方、タクシー事業者以外の参入を認める全面解禁の議論は2026年も結論が出ていない。推進派と慎重派の論理、答申文言の変化、自動運転という第三の変数を整理する。

日本のデジタル庁が推進するマイナンバーカードを軸とした行政デジタル化。健康保険証との一体化完了から医療DX・確定申告のスマホ完結まで、制度の進捗と残された課題を解説する。

2026年に整備が進む日本のスタートアップ向けデジタルトークン販売制度を解説する。改正資金決済法・金融商品取引法の枠組み、従来のエクイティVC出資との比較、シンガポール・ドバイとの規制環境の差異、先行事例と残された課題を網羅的に分析する。