#自動車産業

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米国の制裁下でスマートフォン事業が制約されるなか、ファーウェイは自動運転ソフトウェアの外販モデルで存在感を拡大している。「車を作らない」戦略の狙いと海外展開の実像を整理する。

BYDを筆頭とする中国EVメーカーは関税回避を狙いタイ・ハンガリー・トルコ・ブラジルで現地生産を進めてきたが、欧州向け拠点は相次ぎ遅延・凍結に直面している。海外生産拠点をめぐる意思決定と実行の時系列を追う。

2026年6月、日産株主総会で社外取締役の再任案が否決される異例の事態が発生した。ルノーの棄権、みずほ出身取締役の独立性問題、議決権行使助言会社の反対推奨が重なった経緯を時系列で追う。

世界3位・4位の軸受けメーカーNSKとNTNが共同持株会社設立で合意した。中国需要の減速と欧州製造業の不振という逆風の中、両社がロボットや電動化需要を成長の軸に据える再編の経緯と含意を追う。

タイの2025年EV販売シェアが17.7%に急拡大し、中国系ブランドが市場の46.8%を占める局面に入った。世界第10位の自動車生産大国で進む「ガソリン車時代の覇者」対「EV新参者」の対決構造と政策的背景を比較分析する。

車両の価値をソフトウェアで規定するSDVが2026年に商業実装段階へ移行した。トヨタArene OS市販デビュー、VW CARIADの統合役への転換、BMW Neue Klasseが示す競争の構図と日本勢の勝機を解説する。

2026年、ホンダ・フォード・ステランティスが相次いでEV事業の大規模損失を計上した。欧米メーカーが「EVの冬」に直面する一方で中国BYDが市場シェアを伸ばす構図を解剖する。