#自動車産業
「自動車産業」に関連する記事 12 件
自動車保険料はなぜ上がり続けるのか — 火災保険とは異なる値上げの構造
2026年、大手損保各社が自動車保険料を相次ぎ引き上げている。修理費・部品代・工賃の高騰と円安を背景とした値上げの構造を、自然災害要因の火災保険値上げと対比しながら整理する。
台風と地震の連鎖が晒す自動車サプライチェーンの一極集中リスク
2026年7月の熊本地震と8月の台風接近が相次ぎ、トヨタ・日産・ダイハツの国内生産を止めた。震源はいずれもアイシン九州という同一の部品供給拠点であり、気候変動下のBCPの課題を時系列で検証する。
軽自動車市場にBYDの楔（くさび） — 外資初の専用設計EVが問う日本車80%シェアの構造
BYDが軽規格向けに一から設計した電気自動車「RACCO」を日本投入し、発売2週間で1000件超の受注を集めた。トヨタ・ホンダ系が握る軽自動車市場の構造と、外資参入が突きつける競争条件の変化を比較整理する。
東京ロボタクシー、二つの参入シナリオ — ホンダ×GMの停滞とウーバー×日産の始動
東京都心のレベル4ロボタクシーを巡り、ホンダ×GM陣営は2024年末の計画頓挫で足踏みし、ウーバー×日産×日の丸交通陣営は2026年後半の試験運行に向け動く。時系列で二つの軌跡を追う。
日産「Re:Nissan」始動から1年 — 8四半期ぶり黒字と九州モノづくり集約の軌跡
日産自動車の再建計画「Re:Nissan」は始動から1年余りが経過し、2026年4-6月期に8四半期ぶりの四半期黒字を達成した。工場統廃合・資産売却・九州への生産集約を軸とする再建プロセスを時系列で整理し、持続性を検証する。
ファーウェイが仕掛ける自動運転の外販戦略、車を作らずに勝つという道
米国の制裁下でスマートフォン事業が制約されるなか、ファーウェイは自動運転ソフトウェアの外販モデルで存在感を拡大している。「車を作らない」戦略の狙いと海外展開の実像を整理する。
中国EVメーカーの海外現地生産戦略——タイ先行、欧州で停滞、ブラジルへ布石
BYDを筆頭とする中国EVメーカーは関税回避を狙いタイ・ハンガリー・トルコ・ブラジルで現地生産を進めてきたが、欧州向け拠点は相次ぎ遅延・凍結に直面している。海外生産拠点をめぐる意思決定と実行の時系列を追う。
日産「社外取取締役否決」の内幕 — ルノー・みずほ・議決権行使助言会社が動かした異例の株主総会
2026年6月、日産株主総会で社外取締役の再任案が否決される異例の事態が発生した。ルノーの棄権、みずほ出身取締役の独立性問題、議決権行使助言会社の反対推奨が重なった経緯を時系列で追う。
NSKとNTNはなぜ100年越しに手を組んだか — 縮む需要とロボット時代の生存戦略
世界3位・4位の軸受けメーカーNSKとNTNが共同持株会社設立で合意した。中国需要の減速と欧州製造業の不振という逆風の中、両社がロボットや電動化需要を成長の軸に据える再編の経緯と含意を追う。
「東南アジアのデトロイト」タイの岐路 — 日系メーカー vs 中国EVの主戦場を比較する
タイの2025年EV販売シェアが17.7%に急拡大し、中国系ブランドが市場の46.8%を占める局面に入った。世界第10位の自動車生産大国で進む「ガソリン車時代の覇者」対「EV新参者」の対決構造と政策的背景を比較分析する。
ソフトウェア定義自動車（SDV）の分岐点 — 2026年に商業段階へ入った自動車DXの競争構図
車両の価値をソフトウェアで規定するSDVが2026年に商業実装段階へ移行した。トヨタArene OS市販デビュー、VW CARIADの統合役への転換、BMW Neue Klasseが示す競争の構図と日本勢の勝機を解説する。
欧米自動車大手のEV撤退 — 総額10兆円超の損失計上が示す構造的誤算と中国の台頭
2026年、ホンダ・フォード・ステランティスが相次いでEV事業の大規模損失を計上した。欧米メーカーが「EVの冬」に直面する一方で中国BYDが市場シェアを伸ばす構図を解剖する。