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日本自動車サプライヤーの転換期 — EV冬とハイブリッド復活が問う3万点部品ビジネスの再設計
トヨタ・ホンダが掲げたEV目標からハイブリッド重視戦略への転換が、3万点超の部品を供給する日本のサプライヤー生態系を揺さぶっている。EV冬から2026年上半期までの時系列で部品メーカーの対応と再編の現実を追う。
ダイヤモンド半導体が切り拓く次世代パワーエレクトロニクス — SiC・GaNを超える「究極素材」の開発競争
電気絶縁破壊強度がシリコンの33倍、SiCの80倍以上を誇るダイヤモンドが次世代パワー半導体素材として注目を集めている。日本のスタートアップが世界に先行する開発競争の現状と、EV・宇宙・原子力への実用化シナリオを解説する。
トヨタ電動化戦略2026：固体電池とマルチパスウェイで描く次世代モビリティの全体像
トヨタはBEV販売目標を段階的に下方修正しながら、ハイブリッド車の収益力を維持しつつ固体電池開発で次世代競争に備えるマルチパスウェイ戦略を加速している。出光興産との共同開発や米国市場への新BEV投入、中国BEVメーカーとの競合構造を多角的に分析する。
グリーン産業政策の「補助金競争」という罠：太陽光・EVの過剰生産能力が問うもの
中国・米国・欧州・インドが競うように投入したグリーン産業補助金が、太陽光パネルとEVの世界規模の過剰生産能力を生み出した。2026年に初めて前年割れが予測される太陽光設置量を軸に、補助金競争の帰結と市場歪曲の構造を読み解く。
リチウム・トライアングルの地政学 — 資源ナショナリズムと中国・西側の争奪戦
チリ・アルゼンチン・ボリビアが形成する「リチウム・トライアングル」は世界の埋蔵量の50〜60%を占める。国有化と規制緩和が交錯する三カ国の政策と、中国・西側企業の投資争奪戦の構造を解析する。
リチウムイオン電池リサイクル産業の勃興——EV大廃棄時代に向けた循環経済の戦略地図
EU Battery Regulationの義務化を起点に、Redwood Materials・Li-Cycle・UMICOREが激しく競う電池リサイクル市場の最前線。コバルト・リチウム回収技術の進捗と日本勢の動向を解説する。
ホンダ2.5兆円EV損失の構造 — 上場来初の最終赤字とハイブリッド回帰が映す電動化競争の現実
ホンダが2026年3月に発表した最大2.5兆円規模のEV関連特別損失は主要完成車メーカーとして異例の規模だ。ソニー・ホンダ共同開発のアフィーラ中止を含む大転換の背景と産業への示唆を読み解く。
欧米自動車大手のEV撤退 — 総額10兆円超の損失計上が示す構造的誤算と中国の台頭
2026年、ホンダ・フォード・ステランティスが相次いでEV事業の大規模損失を計上した。欧米メーカーが「EVの冬」に直面する一方で中国BYDが市場シェアを伸ばす構図を解剖する。